Eisenbahnüberführung EÜ Höninger Weg in Köln

Deutsche Bahn Strecke 2643 Köln-Eifeltor – Köln Bonntor, Bahn-km 0,1+90

Bauherr:

Deutsche Bahn AG

Beauftragtes Leistungsbild:

Entwurfsplanung
Ausführungsplanung
Tragwerksplanung

Projektbeschreibung:

Die eingleisige Eisenbahnüberführung (Bauwerk G) der DB Netz AG befindet sich auf der zweigleisigen DB-Strecke 2643 Köln-Eifeltor – Köln Bonntor, bei Bahn-km 0,190. Das Bestandsbauwerk aus dem Jahr 1908 (zwei parallel zueinander liegende Drei-Feld-Gerberträger in Stahltrogbauweise mit schräger Auflagerung auf den Zwischenstützen und den Widerlagern) wurde durch einen Neubau ersetzt. Die Inbetriebnahme der neuen Brücke durch die DB erfolgte im August 2022.

Betriebliche Anforderung an die Brücke:

Überführung von einem Gleis der Strecke 2643
Unterführung einer zweispurigen Straße (Höninger Weg)
Unterführung einer zweigleisigen Straßenbahn
Unterführung von zwei Gehwegen

Kenndaten zum fertiggestellten Bauwerk:

einfeldriger Stahlüberbau mit Trogquerschnitt, auf Elastomerlager aufliegend
zwei Kastenwiderlager, flach gegründet
Stützweite Überbau: 28,381 m
lichte senkrechte Weite zwischen den Widerlagerwänden: 26,04 m
lichte Höhe: 4,50 m

Der Stahlüberbau wurde an einem Montageplatz in Seitenlage zu den Betriebsgleisen, somit ohne Behinderung des Bahnbetriebs, hergestellt. Aufgrund betrieblicher Randbedingungen mussten die Kastenwiderlager an Ort und Stelle in ihrer Endposition hergestellt werden. Hierfür stand im Sommer 2022 eine Gleissperrpause von etwa fünf Wochen zur Verfügung.

Folgende grobe Arbeitsschritte mussten in der o.g. Gleissperrpause erbracht werden:

sukzessiver Abbruch des Bestandsbauwerks und gleichzeitig Herstellung / Sicherung der Baugruben für die Kastenwiderlager
Herstellung von zwei Kastenwiderlager in Voll- bzw. Halbfertigteilbauweise inklusive Ortbetonarbeiten
Einfahren und Absetzen des Stahlüberbaus in die Endlage auf die Kastenwiderlager
Hinterfüllung der Kastenwiderlager
Herstellung des Fahrwegs auf Damm und auf der Brücke (Schotteroberbau)
Freigabe Bahnbetrieb

Im Hinblick auf die sehr kurze Bauzeit war zur Sicherstellung der termingerechten Inbetriebnahme ein hohes Maß an Vorfertigung erforderlich:

Widerlagerfundamente und -wände in Halbfertigteilbauweise (FT-Platten als Dauereinschalung mit innenliegendem Ortbetonkern, dazu Einsatz von vorgefertigten Bewehrungskörben)
Auflagerbänke, Kammerwände, Randkappen und Mastkonsolen als Vollfertigteilelemente

Die besonderen Herausforderungen bei dieser Bauaufgabe waren:

die geometrische Komplexität der einzelnen Bauteile für die Schal- und Bewehrungsplanung
die qualitäts- und formgerechte Zusammensetzung der einzelnen Betonbauteile (strenge Toleranzanforderungen)
die Bauzeit
die Betontechnologie
die Kran- und Verschubtechnologie